Un informe técnico elaborado por trabajadores de la Dirección Nacional de Vialidad, nucleados en FEPEVINA, encendió una señal de alerta por el estado crítico de la red vial nacional en la provincia de Buenos Aires. El documento advierte sobre una combinación de subejecución presupuestaria, falta de mantenimiento sostenido y riesgos crecientes para la seguridad vial, y atribuye el deterioro a una política de desfinanciamiento y abandono.
De acuerdo al relevamiento, entre el 65 % y el 70 % de las rutas nacionales que atraviesan territorio bonaerense se encuentran en condición regular o mala. El informe señala que el mantenimiento preventivo fue reemplazado por bacheos provisorios, intervenciones que no logran frenar el desgaste estructural de las calzadas y que, en muchos casos, profundizan los problemas existentes.
Entre los casos más delicados se destaca la Ruta Nacional 5, un corredor estratégico para el transporte de cargas y pasajeros. En el tramo Mercedes–Suipacha se registran problemas de capacidad, congestión y bajas velocidades, a pesar de tratarse de una obra que cuenta con financiamiento internacional, lo que expone falencias en su ejecución y mantenimiento.
La Ruta Nacional 7 también figura como corredor crítico. Según el informe, presenta ahuellamientos, fisuras y pérdida de capacidad estructural en tramos sometidos a tránsito pesado constante, una combinación que incrementa de manera significativa la siniestralidad vial.
En el caso de la Ruta Nacional 3, la situación se agrava por la presencia de calzadas angostas, banquinas deterioradas y señalización deficiente. Estas condiciones elevan el riesgo de accidentes, especialmente durante la noche y en horarios de mayor circulación.
El trabajo vincula directamente la crisis vial con la subejecución presupuestaria. Según los datos relevados, durante 2024 y 2025 no se utilizó más del 50 % de los fondos asignados, incluidos aquellos provenientes del Impuesto a los Combustibles Líquidos. En ese sentido, el informe subraya que los recursos existen, pero no se están invirtiendo en el mantenimiento de la infraestructura.
A este escenario se suma el vaciamiento del organismo, con la pérdida de más de 800 trabajadores especializados, lo que redujo de manera sensible la capacidad operativa de Vialidad Nacional para intervenir de forma integral en una red considerada clave para la provincia.
Las consecuencias ya se reflejan en el aumento de los costos logísticos, la extensión de los tiempos de viaje y un mayor riesgo en la seguridad vial. El informe concluye que la infraestructura no debe ser considerada un gasto, sino una inversión estratégica, y advierte que el abandono de las rutas nacionales compromete la competitividad y la integración territorial de la provincia de Buenos Aires.
